转动 1967 款福特野马或其他经典汽车点火开关上的钥匙，仪表盘上的指针就会跳动起来。在现代改装高速汽车中，使用数字仪表盘代替这种指针系统面临着诸多挑战。
e.solutions 是德国的一家信息娱乐系统开发商，公司经理 Horst Hadler 负责设计奥迪的虚拟驾驶舱，他采用 NVIDIA Tegra 处理器，以实现零延迟的目标。
奥迪 R8
本月初，他在 GPU 技术大会的一场座谈会上谈到：“让我们想一下，要打造可以提供实时图形的虚拟驾驶舱，难度到底有多大？但对于图形组，你总会把它与指针系统进行对比。”
Hadler 首先面临的设计难题是将驾驶舱的启动时间缩短到两秒以内，并在虚拟仪表盘上管理指针的灵敏度和摆动速度，以避免产生类似频闪灯的颤抖效果。
“打败指针系统真的很难，因为它立即就能启动，”Hadler 说。
为了将数字延迟降到最低，Tegra 3 支持的虚拟驾驶舱采用早期模式启动，只在黑暗的屏幕上显示对驾驶员来说重要的功能。然后，仪表组会在很短的时间内启动到全功能模式。
驾驶员喜爱的布局
奥迪的虚拟驾驶舱具有丰富的视觉效果，这在奥迪 TT 和 奥迪 A8 等运动款车型中起着重要作用，为了在方向盘后面呈现全数字化的仪表组，虚拟驾驶舱放弃了传统的中心屏幕。因为易于导航和便于驾驶员使用，它赢得了汽车媒体的广泛赞誉。
虚拟驾驶舱的好处之一是它灵活的布局，这种设计可以满足驾驶员的诸多需求。驾驶员在触碰方向盘上的按钮时，可以将亮起的单显示器配置转换为经典的双显示器。
奥迪的虚拟驾驶舱显示器
在单显示器中，仪表尺寸缩小，而地图尺寸变大，能占据整个 12.3 英寸宽的导航屏。经典视图则显示常见的双仪表设置，屏幕左侧是转速表，右侧是里程表。
指针里程表的指针围绕表盘摆动，使用这种里程表，驾驶员能够感觉到车的速度，但在一瞥之间很难看清楚。数字组更容易查看，而且能够迅速理解。
不同亮度的界面和模式迎合了驾驶员的偏好，这种设计使得查看仪表更加安全。由于相关软件被捆绑在一个程序包内，因此能够轻松创建不同的驾驶舱配置，为驾驶员提供各种语言。
虚拟驾驶舱增添了一些微小而美观的细节，包括在一个仪表上精心涂上了红色，这参考了驾驶舱布局中另一部分使用的红色。
“一些不明显的材料效果组合在一起，可以完整地表现出虚拟驾驶舱的特色，”Hadler 说。