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室内工作: 学生借助 GPU 为 Great Indoors 打造无人机

Marc Gyongyosi 不是普通的大学生。 这位西北大学 McCormick 工程学院计算机科学专业的大三学生全身心投入到了轻型机器人的世界中,他的学习内容远远超出课堂之外。 在过去的两年里,Gyongyosi 不仅与宝马的机器人研究部门合作开发机器人系统,以帮助工厂工人,而且还参与了两家初创公司的工作。 其中一家初创公司是 MDAR Technologies,该公司致力于开发用于自动驾驶汽车的 3D 视觉系统。 但让他登上我们的年度 GPU 技术大会 舞台的,却是他在第二家公司(即他所创立的 IFM Technologies)的工作。 IFM 一直致力于开发能在室内可靠操作的自主飞行无人机。 目前大多数无人机只能在室外飞行,原因是 a) 这些无人机太大、太笨重,无法在室内安全飞行,而且 b) 无人机依靠的 GPS 系统无法在室内工作。 另外,在室外飞行无人机必须得到美国联邦航空局 (FAA) 的批准,这让室外无人机市场变得更加复杂。 而室内无人机不存在这些问题。 Gyongyosi 审视了各种相互糅合的事实情况,确定商用室内无人机市场潜力巨大。 他告诉 GTC 的与会者,在仓库分析、效用分析、保险检查,以及商业房地产和建筑等领域,预计有价值几十亿美元的商机。 别搞错,他在此不只是为了识别那些机会,而是要抓住机会。 Gyongyosi 在讲话中谈到:“我们不想只做一个研究项目, … Continue reading

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我们的 Iray 虚拟现实 (VR) 技术将在硅谷虚拟现实大会上进行精彩演示

我们将在本周举行的硅谷虚拟现实大会上演示 Iray 渲染技术如何支持虚拟现实体验。 在本次演示中,将展示我们的 Iray VR 技术如何让用户戴上头盔,开始探索逼真的虚拟环境。Iray VR 光场能让用户进入虚拟车辆、现代阁楼或者施工中的硅谷园区四处查看,精确度令人难以置信。 我们的 Iray 技术提供多种渲染功能(例如互动式光线跟踪和精确的材质呈现),还提供从台式机扩展到数据中心的性能,因此,用户能更快速地完善设计。 这些功能使得 Iray 成为重要的工具,对于建筑师和照明设计师更是如此。他们使用这些功能建立模型,以研究在一天和一年中的任何时间光线与设计方案的相互作用。详情请参阅“How Real-Time Ray Tracing Can Avert a Real-Life Death Ray”(实时光线跟踪如何避免现实生活中的死亡光线)。 Iray 现在开始应用于 VR。 Iray 现在开始应用于 VR。为了展示如何应用,我们创建了一个演示,将我们新建园区的数千张不同视图组合成一幅称为“光场”的多维图像。身处光场的用户可以四处查看,并实时看到逼真的渲染效果。 我们正通过多种方式将 Iray 的渲染功能应用于 VR,而此演示只是其中一种。我们还利用 Iray 生成逼真的立体全景画面,而且可以为预先设计的漫游离线渲染这些画面,甚至可以使用多个功能强大的 GPU 即席进行渲染,从而可让用户探索并修改自己的虚拟环境。 奇观:此演示可让您戴上虚拟现实眼镜,观看我们新建的硅谷园区如何成形(数据由高悬在建筑工地上方的无人机捕捉)。 要实地观看我们的演示,请于 4 月 … Continue reading


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奥迪克服困难,打造全数字化虚拟驾驶舱

转动 1967 款福特野马或其他经典汽车点火开关上的钥匙,仪表盘上的指针就会跳动起来。在现代改装高速汽车中,使用数字仪表盘代替这种指针系统面临着诸多挑战。 e.solutions 是德国的一家信息娱乐系统开发商,公司经理 Horst Hadler 负责设计奥迪的虚拟驾驶舱,他采用 NVIDIA Tegra 处理器,以实现零延迟的目标。 奥迪 R8 本月初,他在 GPU 技术大会的一场座谈会上谈到:“让我们想一下,要打造可以提供实时图形的虚拟驾驶舱,难度到底有多大?但对于图形组,你总会把它与指针系统进行对比。” Hadler 首先面临的设计难题是将驾驶舱的启动时间缩短到两秒以内,并在虚拟仪表盘上管理指针的灵敏度和摆动速度,以避免产生类似频闪灯的颤抖效果。 “打败指针系统真的很难,因为它立即就能启动,”Hadler 说。 为了将数字延迟降到最低,Tegra 3 支持的虚拟驾驶舱采用早期模式启动,只在黑暗的屏幕上显示对驾驶员来说重要的功能。然后,仪表组会在很短的时间内启动到全功能模式。 驾驶员喜爱的布局 奥迪的虚拟驾驶舱具有丰富的视觉效果,这在奥迪 TT 和 奥迪 A8 等运动款车型中起着重要作用,为了在方向盘后面呈现全数字化的仪表组,虚拟驾驶舱放弃了传统的中心屏幕。因为易于导航和便于驾驶员使用,它赢得了汽车媒体的广泛赞誉。 虚拟驾驶舱的好处之一是它灵活的布局,这种设计可以满足驾驶员的诸多需求。驾驶员在触碰方向盘上的按钮时,可以将亮起的单显示器配置转换为经典的双显示器。 奥迪的虚拟驾驶舱显示器 在单显示器中,仪表尺寸缩小,而地图尺寸变大,能占据整个 12.3 英寸宽的导航屏。经典视图则显示常见的双仪表设置,屏幕左侧是转速表,右侧是里程表。 指针里程表的指针围绕表盘摆动,使用这种里程表,驾驶员能够感觉到车的速度,但在一瞥之间很难看清楚。数字组更容易查看,而且能够迅速理解。 不同亮度的界面和模式迎合了驾驶员的偏好,这种设计使得查看仪表更加安全。由于相关软件被捆绑在一个程序包内,因此能够轻松创建不同的驾驶舱配置,为驾驶员提供各种语言。 虚拟驾驶舱增添了一些微小而美观的细节,包括在一个仪表上精心涂上了红色,这参考了驾驶舱布局中另一部分使用的红色。 “一些不明显的材料效果组合在一起,可以完整地表现出虚拟驾驶舱的特色,”Hadler 说。

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GPU 助力奔驰汽车掌控汽车设计的未来

奔驰汽车一直在引领着概念车设计的发展趋势。 最新版的奔驰概念车十分抢眼,而日前参加 GPU 技术大会的嘉宾们将有机会深入了解其研发过程。 这款所谓的智能空气动力学汽车 (IAA) 拥有流畅优美的车身线条、大块车窗玻璃和一个能够回应简单手势的令人印象深刻的数字仪表板,堪称设计奇迹。 许多显示屏均可显示 4K 图像,而当手指离开屏幕时,图像会消失,屏幕又重新呈现出黑色玻璃表面。 这款车在空气动力学领域也有许多吸睛的创新。 当加速至每小时接近 50 英里时,IAA 的车身会开始变形,车尾处的 8 个独立区域将伸长一英尺多,而且保险杠上的副翼会扩展 1 到 2 英寸,以减少行车风阻。 从设计到驾驶 这款 IAA 概念车的内部构造流畅优雅,搭载了采用 NVIDIA 技术的数字驾驶舱。 参加奔驰汽车研发部门先进图形与渲染团队高级经理 Alex Hilliger Von Thile 座谈会的 GTC 与会人员,也听到了 GPU 在汽车设计中扮演的角色。 Hilliger Von Thile 团队致力于向驾驶员传达汽车外部的情况时,采用了 NVIDIA … Continue reading

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NVIDIA 向进行 GPU 计算研究的博士生颁发 25000 美元奖学金

本月,NVIDIA 研究生奖学金计划向六名参与 GPU 计算研究的博士生每人颁发了 25000 美元奖学金。 “这些表现优异的研究生正在帮助定义 GPU 计算的未来发展,我们很高兴支持他们的工作,”NVIDIA 首席科学家 Bill Dally 说。 该奖学金计划支持研究生进行基于 GPU 的研究工作。 我们从来自 21 个国家/地区的 100 多名申请人中选出了以下获奖者。 以下为获奖者介绍: 加州大学戴维斯分校的 Saman Ashkiani Saman 的研究重点为设计和实施适用于 GPU 等大量并行机器的动态数据结构。 他还对 GPU 上的动态内存分配感兴趣,而这也可看作一个动态数据结构难题。 卡内基梅隆大学的 Yong He Yong 的研究重点在于为未来的高性能图形系统设计域特定语言和编译框架,专注于减少探索性能关键型选择的开发工作。 他的兴趣是通过新的编程抽象和编译技术,解决大规模图形应用中存在的性能优化和软件工程问题。 斯坦福大学的 Yatish … Continue reading

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Unreal Engine 4.11 增添了对 NVIDIA VRWorks 多分辨率阴影的支持

Epic Games 的 Unreal Engine 4.11 现在支持多分辨率阴影,NVIDIA VRWorks SDK 的一项前沿功能。 多分辨率阴影可以使 VR 游戏和应用程序的性能提高幅度高达 50%。 为了帮助开发者打造各种身临其境的体验,我们采取了多项措施,其中一项就是向新版本的 UE4(支持电脑和游戏机上的数百款热门游戏)添加多分辨率阴影。 过去一年,我们一直与 Epic 通力合作,使 VR 技术得以面市,而自 1 月份开始,多分辨率阴影已成为了 UE 4.10 的一部分。 UE 4.11 发布不久之后增加的这项新更新意味着,使用 UE4 新版本开发 VR 游戏或专业应用程序的所有人员均可实现这种程度的性能提升。 多分辨率阴影可将更卓越的性能放到用户可看到的位置。当您使用 VR 时,此技术可以提高人眼聚焦的图像中间位置的分辨率,并降低鲜少聚焦的图像边缘的分辨率。 由于 VR 头盔会“弯曲”或扭曲边缘区域的图像,因此多分辨率阴影能在避免牺牲图像质量的情况下降低图形工作负荷。这可让 VR 开发者提升基于 UE4 … Continue reading

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太阳风如何肆虐火星的大气,以及对地球的影响

多数人认为行星是恒定不变的固体,而且是太阳系中的支柱。 事实并非如此。肆虐行星的力量是太阳风,它是从太阳射出的以每小时百万英里的速度在太空飘散的高能带电粒子流。 科学家目前正在 GPU 的帮助下解开太阳风的奥秘,了解当它在太空中横冲直撞时,是如何影响各行星和其他在太阳系中的天体。通过他们的工作便可进一步了解恒星演变历程,从而可以窥探到地球的未来。 在圣何塞的 GPU 技术大会上,加州大学伯克利分校的空间科学博士后 Shahab Fatemi 说:“今天我们知道了太阳风是火星失去大气的主要原因。” 他说:“现在的火星十分寒冷和干燥,但是它并非一直如此。”“有证据显示,在火星上也曾经有过海洋,并且可能存在生命,但这些都随着火星上大气的逐渐减少而消失。” 太阳风与地球 Fatemi 说进一步了解火星之后,研究人员希望能够因此更深入地了解太阳风如何对地球产生影响。包括带电粒子、电子和其他粒子在内的太阳风等离子大爆发,会对地球造成严重的破坏,危害航空安全,以及导致城市电力中断等情况。 与火星不同的是,地球拥有强大的磁场,它可以保护地球免受太阳风的袭击。同时,Fatemi 说:“有很多理论认为发生在火星上的事情也会发生在地球上。” 为了进一步了解太阳风在过去是如何袭击火星的,以及这股力量在未来会对火星造成何种影响,相关研究人员做了一系列的模拟实验。这正是 GPU 和 CUDA 并行编程模型的用武之地。 太阳风是如何剥离火星大气的模拟实验。阅读更全面的说明。视频资源来自 Shahab Fatemi 和加州大学伯克利分校。 Fatemi 说:“用电脑计算这些问题,在几年前还被认为是成本过高而难以解决的。” Fatemi 和他的同事通过在 CPU 和单个 GeForce GTX TITAN X GPU 上运行系统,取代了他们的多 CPU 模型。Fatemi … Continue reading

GeForce 347.52 WHQL 驱动程序
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Wave Glider 波浪滑翔机:无人驾驶航行机器人探索浩瀚大海

汹涌波浪、大小船只、凶猛鲨鱼,以及软件工程师配合达到浮潜的要求。 这些都对 Java 编程语言之父 James Gosling 产生吸引力。他在五年前加入 Liquid Robotics,共同打造了 Wave Glider SV3 和其他无人驾驶海洋航行机器人。 Wave Glider SV3 在夏威夷试航。 Gosling 说,Wave Glider 犹如九英尺长的菱形,一部分像冲浪板,另一部分像独木舟。它利用海浪和太阳能向混合动力与推进系统供应燃料,从而浮在海面上,可以长时间使用该平台收集和处理数据。吃水计算的工作利用 Jetson TK1 来完成。 它拥有坚固的船身,可以对抗海洋中的各种状况,包括巨浪、飓风和不时遇到的鲨鱼、虎鲸和海豹等对船只感兴趣的动物。 “对 Wave Glider 来说,产生威胁的头号状况是遭遇飓风。到现在为止它经历了 17 次飓风”,Gosling 在 NVIDIA 的 GPU 技术大会上对满场的观众们说。 模拟鲨鱼 Wave Glider 的特殊双体结构有浮体部分、淹没在水下的有翼支架,二者使用固定的脐带线连接在一起。他说,支架提供向前的推动力,可以帮助机器人在艰难的环境下生存。 … Continue reading